Der 15

10. Mai 2023

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von Lorena Farràs Pérez, Offene Universität Katalonien (UOC)

Weder künstliche Intelligenz noch das Metaversum werden die Städte der Zukunft definieren. Vielmehr deutet alles darauf hin, dass es sich dabei um eine ebenso selbstverständliche Sache wie die Nähe zu Dienstleistungen handelt. Dies ist die sogenannte 15-Minuten-Stadt, an der bereits in Städten wie Barcelona, ​​Paris, Bogotá, Shanghai und Melbourne gearbeitet wird.

In diesem neuen Stadtmodell, das auf der Fortbewegung zu Fuß basiert, kommt einem städtischen Merkmal, das nicht immer die Aufmerksamkeit erhält, die es verdient, besondere Bedeutung zu: dem Bürgersteig. Dieses Thema wurde von drei Forschern der Gruppe Complex Systems (CoSIN3) des Internet Interdisciplinary Institute (IN3) an der Universitat Oberta de Catalunya (UOC) untersucht: Daniel Rhoads, Albert Solé Ribalta und Javier Borge Holthoefer.

„Wir haben einen flexiblen Rahmen entwickelt, um die Robustheit städtischer Gehwegnetze im Hinblick auf die unterschiedlichen Mobilitätseinschränkungen der Bewohner zu testen, und haben ihn auf Barcelona angewendet“, erklärte Rhoads. Das Ergebnis sei, dass „selbst eine fußgängerfreundliche Stadt wie Barcelona der 15-Minuten-Stadt nicht standhalten kann, wenn man moderate körperliche Einschränkungen berücksichtigt.“

„In den letzten 100 Jahren hat die Menschheit Städte geschaffen, die für die Fortbewegung mit dem Auto konzipiert sind. Jetzt beginnt man, sie an die Fortbewegung zu Fuß anzupassen“, sagte Rhoads. In der Studie, deren Ergebnisse als Open Access in der Fachzeitschrift Computers, Environment and Urban Systems veröffentlicht wurden, diskutieren die Autoren verschiedene Ansätze zur Verbesserung des Gehwegnetzes. „Wir schlagen einen Rahmen zur Bewertung der Multifaktor-Gehbarkeit unter Verwendung der Versickerungstheorie und Erkenntnissen zum Fußgängerverhalten vor“, erklärte Rhoads.

Die Autoren arbeiteten an einer digitalen Darstellung des Bürgersteigsystems Barcelonas, mit Informationen wie Gehwegbreite, Neigung und Risikostufe basierend auf Verkehrsunfalldaten. Mithilfe der verwendeten Methode konnten die Forscher erkennen, wie die Netzwerkkonnektivität je nach den Mobilitätsanforderungen der Menschen variiert.

„Zum Beispiel benötigt jemand im Rollstuhl eine Breite von mindestens zwei Metern und Neigungen von nicht mehr als zwei Grad“, sagte Rhoads. „Indem wir unsere Analyse auf einen beliebigen Punkt in der Stadt konzentrieren, können wir ermitteln, wie viele wichtige Dienstleistungen jemand innerhalb eines 15-minütigen Spaziergangs und unter beliebigen Kombinationen von Bedingungen nutzen kann.“

„Dies ist eine recht neue Idee des Urbanisten Carlos Moreno, einem in Paris lebenden Kolumbianer, bei dem Autos vom Stadtzentrum ferngehalten werden“, sagte Rhoads. Im Großen und Ganzen soll mit diesem neuen Stadtmodell sichergestellt werden, dass alle alltäglichen Bedürfnisse innerhalb einer angemessenen Gehdistanz erfüllt werden können: zum Supermarkt, zum Arzt, zur Schule, in einen Park, zur Bibliothek oder zu einer Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs.

„Das bedeutet, dass alle diese Dienste über das gesamte Stadtgebiet verteilt werden müssen, aber zunächst muss definiert werden, was eigentlich Schlüsseldienste sind und wo die optimalen Standorte liegen, um möglichst viele Menschen zu erreichen“, sagte Rhoads . „Städte wieder aufzubauen ist nicht einfach.“

„Mit seiner Superblocks-Politik macht Barcelona Fortschritte in Richtung dieses Modells. Auf globaler Ebene ist es aufgrund seiner angemessenen Größe, seines robusten öffentlichen Verkehrssystems und der Verteilung der Bevölkerung im gesamten Stadtgebiet, das Wohngebäude und Unternehmen vereint kann bereits als einigermaßen fußgängerfreundliche Stadt angesehen werden“, sagte Rhoads aus den Vereinigten Staaten, wo er lebt. „Hier sind die Städte viel horizontaler, die Distanzen riesig und alles auf Autos ausgelegt.“

Das ultimative Ziel der 15-Minuten-Stadt ist es, die Lebensqualität ihrer Bewohner zu verbessern. „Gehen ist eine gesunde Art der Bewegung und durch die Reduzierung der Fahrten in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verbessert es die Luftqualität, senkt den Ausstoß von Treibhausgasen und verringert das Risiko von Verkehrsunfällen“, betonte Rhoads.

Mehr Informationen: Daniel Rhoads et al., Die inklusive 15-Minuten-Stadt: Gehbarkeitsanalyse mit Gehwegnetzwerken, Computer, Umwelt und städtische Systeme (2023). DOI: 10.1016/j.compenvurbsys.2022.101936

Bereitgestellt von der Universitat Oberta de Catalunya (UOC)